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(正在接受安全检查的737MAX)
2018年10月29日，印尼狮子航空610号班机发生严峻空难，一架载有189人的波音737MAX在腾飞13分钟后坠毁在印度尼西亚以北的海面上，机上无人生还。而短短半年不到，又一起有关737MAX的严峻空难发生在埃塞俄比亚航空302号班机身上，一架载有157人的客机腾飞6分钟后坠毁，机上同样无人生还。两起空难一共存在346名遇难乘客，他们至今尸骨未寒，但是题目机型737MAX就已经在波音的强烈呼吁下，再次哀求腾飞。 (埃塞俄比亚302班机空难之后，洒落一地的737MAX碎片)
很显然，事故的主要原因是波音公司急于出产737MAX，并刻意忽视内部安全题目，加之一系列严重错误所导致。在停飞之前737MAX是波音公司重要的收入来源，每月出产50架该机型的波音，至少为737MAX停飞付出了200亿美元的惊人代价，但即使737MAX复飞，受到疫情的影响，飞机的交付数目也不会太多，每个月的巅峰数目在2022年之前预计都不会超过30架，再难回到当年737MAX"遍布全球"的兴盛场面。 |
